如果要講到沈陽(yáng)彩色路面的色彩設(shè)計(jì),首先先要講講彩色路面交通設(shè)施的色彩。

這其中包括:人行道、公交專用道、機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道以及爬坡車道等部分的色彩;停車場(chǎng)、加油站、車輛停靠站(公交或出租車)等道路附屬設(shè)施的色彩;交通樞紐內(nèi)部交通設(shè)施(主要是引導(dǎo)信息)或道路交通標(biāo)志標(biāo)線色彩瀝青等,涵蓋了歷史、 氣候、文化、植被等諸多因素,是一個(gè)相對(duì)集中的、完整的色彩體系,同時(shí)應(yīng)與周邊的城市建設(shè)色彩相融合。

形、色、質(zhì)是視覺信息的三大要素,人們?cè)谟^察物體時(shí)首先引|起視覺反應(yīng)的是色彩。色彩與形狀相比較,人眼對(duì)色彩的注意力,初看時(shí)占80% ,而對(duì)形狀的注意力僅占20% ;時(shí)間延續(xù)2min后,對(duì)形狀的注意力可增加到40% ,對(duì)色彩的注意力降至60% ; 5min后,色彩和形狀對(duì)人的印象各為50%。這就告訴我們道路交通設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)人員,在進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)的過(guò)程中,應(yīng)充分考慮色彩對(duì)于整個(gè)設(shè)計(jì)的影響。

我們還可以從另外-一個(gè)角度來(lái)考慮彩色路面的色彩設(shè)計(jì),大部分人在進(jìn)行色彩設(shè)計(jì)時(shí)往往是在靜止?fàn)顟B(tài)下的選擇色彩,而忽視了行駛中色彩與自然光、速度與人的視覺的相互關(guān)系。人們?cè)诓噬访骈_車行走時(shí),彩色路面的色彩在動(dòng)態(tài)情況下受到光的影響,又構(gòu)成了一種新的色系,所以在進(jìn)行道路交通設(shè)施色彩設(shè)計(jì)時(shí)更多的應(yīng)在動(dòng)態(tài)環(huán)境下,來(lái)考慮色彩的選用與組合。

彩色路面的色彩設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)該考慮到與周圍環(huán)境的相適應(yīng)性。在公路以及一些城市干道,有很多處在空闊場(chǎng)地或隨地形起伏的環(huán)境中,這時(shí)我們就更應(yīng)注意色彩透視對(duì)所選用色彩的影響。遠(yuǎn)處的色彩會(huì)由于大氣等因素的影響趨向冷色調(diào)，明度和彩度也會(huì)隨之向灰度靠近,這就要求我們?cè)谶M(jìn)行道路交通設(shè)施色彩設(shè)計(jì)時(shí)有針對(duì)性的加以調(diào)整。鋪筑不同色彩的路面在某種程度上比垂直的交通標(biāo)志更好,它可以直觀的給駕駛員以信號(hào)。例如,在交通事故多發(fā)地段,可以鋪筑紅色或黃色路面,直觀地提醒駕駛員謹(jǐn)慎行車。在通過(guò)中小學(xué)校區(qū)的道路上, 鋪筑鐵紅色路面,使車輛減速慢行,避免危險(xiǎn)的發(fā)生。在高速公路彎道、下坡道、隧道入口及出口段,按一定寬度分組橫向設(shè)置彩色防滑減速帶,用以防滑減速,采用不同色彩路面,使之清新醒目,增強(qiáng)行車的安全性。實(shí)踐證明,彩色路面豐富的色彩能刺激駕駛員大腦,緩解駕車疲勞程度、保持良好情緒、降低事故隱患。瑞典在阿爾卑斯山上的某些特別危險(xiǎn)的路段涂上了紅顏色,結(jié)果交通事故減少了85%-90%。我國(guó)也曾做過(guò)相關(guān)的試驗(yàn),為了降低因車速過(guò)快而造成的事故,曾在長(zhǎng)距離的路段上涂幾十條相間的白色線條駕駛員通過(guò)這些白色相間的線條,看起來(lái)猶如水中的波紋-般, 感覺速度過(guò)快,從而使駕駛員自覺地降低車速。

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